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CEAT 90/90-19 GRIPP XL F TUBETYPE
$ 144.400,00
Sin IVA
CEAT 90/90-19 GRIPP XL F TUBETYPE
Compatibilidad Delantera (Ampliación por Marca y Modelo):
Hero: XPulse 200 (2V y 4V), XPulse 200T.
Honda: XRE 190, CB 200X, XL 125/150 (versiones con rin 19").
Royal Enfield: Himalayan 411, Scram 411.
AKT: TT DS 200, TTR 125/150 (versiones rin 19"), Special 110 (con rines de radio rin 19").
Suzuki: V-Strom 250 SX, DR 200.
Yamaha: XTZ 125, XTZ 250 (modelos con rin 19" delantero).
Voge: 300 Rally.
Benelli: TRK 251.
Compatibilidad Trasera (Ampliación por Marca y Modelo):
No es compatible. Esta llanta está diseñada exclusivamente para el eje delantero (marcada con "F" de Front), optimizada para el agarre direccional y el frenado. Su estructura no es apta para la tracción y el torque del eje trasero.
Security policy
(edit with the Customer Reassurance module)
Delivery policy
(edit with the Customer Reassurance module)
Return policy
(edit with the Customer Reassurance module)
La CEAT GRIPP XL F está diseñada para motocicletas doble propósito, trail y adventure que buscan excelente estabilidad, agarre y resistencia en carretera y terrenos mixtos. Su diseño de bloques profundos mejora la tracción en pavimento y destapado, ofreciendo mayor control y durabilidad para viajes largos y uso diario.
FICHA TÉCNICA
Marca: CEAT
Referencia: GRIPP XL F
Medida: 90/90-19
Posición: Delantera
Tipo: TT (Tube Type)
Construcción: Bias
Uso: Dual Purpose / Adventure / Touring
Diseño: Bloques de alto agarre
Rin: 19
País de fabricación: India
GRIPP XL F TUBETYPE
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Honda: XRE 190, CB 200X, XL 125/150 (versiones con rin 19").
Royal Enfield: Himalayan 411, Scram 411.
AKT: TT DS 200, TTR 125/150 (versiones rin 19"), Special 110 (con rines de radio rin 19").
Suzuki: V-Strom 250 SX, DR 200.
Yamaha: XTZ 125, XTZ 250 (modelos con rin 19" delantero).
Voge: 300 Rally.
Benelli: TRK 251.
Compatibilidad Trasera (Ampliación por Marca y Modelo):
No es compatible. Esta llanta está diseñada exclusivamente para el eje delantero (marcada con "F" de Front), optimizada para el agarre direccional y el frenado. Su estructura no es apta para la tracción y el torque del eje trasero.